华清科盛：仓储机器人太贵，它用“可感知”货架实现物流自动化 | 创业

假如你重视零售和物流，可能在网上见过Amazon、阿里巴巴、或许京东的仓储机器人。它们看起来像是一个个塑料盒子，巨细缺乏一平米，络绎在仓库里，主动托起、移动货品，替代了人工劳动力。

物流主动化本质上是用机器替代人工，完结功率提高。把物流体系进行简化，工人的作业能够归为几步：辨认货品、取下货品、放到指定方位，各个公司也为这个场景供给不同的解决计划。

除了文章最初说到的仓储机器人，还有的公司运用手持机，详细操作时工人运用手持机器扫描物体，机器告知工人需求放置的方位，然后工人找到货架放好货品。

总部坐落北京亦庄的

华清科盛

供给了另一种解决计划，CTO李磊告知动点科技：“咱们的物联网技能期望结合人的优势，保存人作为执行者的效果，完结货到人。”

“举个比方，货品流通来之后，这时候货架上闲暇的当地现已亮起绿灯，代表能够上架，工人只需求完结转移作业。当叉车运送货品过来时会辨认货品，这个信息传递给货架。货架’感知’到货品信息后挑选契合这个货品要求的闲暇方位，”李磊解说说：“咱们的信息体系和物联网产品帮工人完结部分作业，联络悉数靠设备之间的交互来完结。

要完结设备之间的交互，华清科盛依靠了感知、数据传输、运用三个层面的技能。感知部分首要经过超高频RFID技能完结，详细来讲能够完结空间辨认、对货品的感知定位等；数据传输是这家公司的强项，据介绍，它供给的工业级MESH无线网络是商场上单网容量最高的，MESH是一种相似WiFi的无线网络技能，可是在运用WiFi时，每个客户端都要经过一条与AP(Access Point)相连的无线链路来访问网络，而在无线Mesh网络中，任何无线设备节点都能够一起作为AP和路由器，能够供给更高的灵活性；运用是讲这些技能整合起来，为客户供给解决计划。

仓储机器人、手持机、可感知货架几种物流主动化途径各有好坏。仓储机器人主动化程度十分高，可是，它的价格也很高，一台Kiva大概在

30万元

；别的，这类机械后续的维修保养本钱也很高，而且“用越多越简单坏”。仓储机器人公司以Amazon为代表，它在2012年收买Kiva，国内有极智嘉、快仓、新松等。手持机计划本钱比较低，可是问题在于工人要去寻觅货架，那么就要求工人十分了解环境和事务，这类公司大部分是传统企业供货商。华清科盛的解决计划是介于两者之间的一种方式，现在这家公司几乎没有直接竞品。

除了用于零售仓储场景的计划，华清科盛还有面向制作职业，尤其是轿车制作业的物流主动化解决计划。事实上，后边一部分事务对这家公司来说十分重要，它具有长城、北汽、福田、奇瑞捷豹等客户。

在李磊看来，轿车制作业正在无线化。“制作业的出产节奏越来越快，C2M的观念越来越强（C2M，是指工厂依据顾客需求，调整出产线，供给个性化产品），出产线会改造。比方轿车产业，常常半年或许几个月就改造一次。假如把一切的线撤了，然后重新装，改造本钱太大；另一方面，这样的改造过程中不可避免要停产，对产能影响更大。”

也是由于这个原因，华清科盛的物流主动化解决计划还有一个优势：几乎不需求对原有出产线进行改造，比方它的RFID感应设备只需求厂商贴到货品和设备上，剩余的就留给体系去完结。

融资方面，它在2017年6月取得清研资身手投的数千万元A轮出资。

此外，这家公司还当选了微软加速器第十期项目，享受到加速器“奢华午饭”：商场推广、与大客户沟通的时机、以及价值100万的Azure云服务。

下一步，华清科盛会持续深耕物流主动化职业，由于“制作业正在晋级改造，越往后商场会越大，时机也十分大”。

题图来自123RF