有点料·上车｜日产的N7，重返牌桌的关键筹码

日产在我国的燃油车年代，在销量上都有不错体现，日产的轩逸曾是经济型家用车的代表作。可是跟着商场进入到电车新年代，日产的竞争力下降了，当然是由于没有过硬的电车产品，从另一个方面讲他们的产品线规划比较慢。

而这次，日产为了拯救商场份额，给出了N7这款车做为回应。为什么没有从SUV 车型先下手呢？却是和日产一向深耕家用三厢车有关，究竟曩昔的商场口碑还在，老用户和焕新用户在新的N7 到来，或许能从头挑选回到日产的怀有。别的，N7的产品力要过硬，才干招引新的用户群。

从外观来看，这款车有着典型的新能源车的气质。感觉曩昔尽管比日产的天籁小一点点，但由于是电车的架构，内部空间和天籁比不差。

前脸来看，用了时下盛行的贯穿灯组规划，710颗高功率LED光源和882个OLED发光单元的配备不错，魔法画布前后灯组交互灯语体系为行车添加了一些趣味，招引的是年青用户集体。

车门翻开，用的也是比较受用户喜爱的无框车门，隐藏式手把。外面的轮毂用的是 19 寸的，很吸睛。

进入座舱，能够感触到一股浓郁的科技滋味，这也打破了日产现在燃油车的规划风格。15.6英寸2.5K中控屏和独立的外表屏向国产新势力看齐，在外表盘上方的侧边，能够看到大师级音响体系，感觉有点层次。具有同级仅有的双升降扬声器、及主驾双通道头枕音响。前排座椅中心岛台能够看到5.8L智能冷暖冰箱，关于夏天和冬季来说，都能够有冷饮和热饮享受。

车机体系上，采用了高通骁龙8295P芯片，搭载了NISSAN OS车机体系。这个体系融入了AI智能同伴，有DeepSeek 大模型，所以你和它进行对话会感觉比较天然；天然之境五感联动体系、场景自定义、支撑CarPlay等手车互联功用算是根本满意了年青人的需求。

关于使用来说，现在来看仍是一些比较根底的使用，第三方的使用后期应该还会添加，出厂默许的配备比较根底。

中控屏幕和大多数电车相同，都能直接对轿车的功用进行设置，菜单的逻辑性直接和手机看齐。

后排空间和座椅上，比起日产自家的天籁舒适性会更好，后排地板是全平的。别的，座椅的让步支撑也比较饱满，座椅配色能够依据实践需求挑选。

座椅舒适性上下足了功夫。采用了AI零压云毯座椅配备，座椅内部搭载49个传感器，具有19个气囊、12个按摩点位。关于实践乘坐体会上来说，的确比较柔软，包裹性和回弹性都兼具，远程驾乘也能按摩，这显然是巴结家庭用户的一个功用。

日产N7搭载了来自Momenta的一段式端到端大模型高阶智能辅佐驾驭，官方介绍新车的全场景智驾辅佐水平能到达职业榜首队伍，这点也是听劝，直接用了比较老练的计划来拉高产品力。

从实践驾控来感触的话，全体调教的仍是比较舒适偏家用，关于一些路面的波动过滤的还行，加快上也没有感觉显着的晕厥。官方称N7 具有全域智能防晕车技能，坐在后排急加快也能习惯，关于急拐弯的路段，感觉支撑性比较到位，官方称有博世DP-EPS转向体系和独有的新式减振器帮助，所以在弯道上的处理没有什么犹疑摇摆，比较爽性。

功用上N7能够完成高速领航辅佐驾驭NOA、城市回忆领航辅佐驾驭NOA（估计6月注册），回忆泊车功用（估计6月注册），放在以往，日系车在这方面都是短缺的，这次算是迫于商场需求和压力，做了调整。

从车机对周边环境的侦测显现来看，仍是比较到位的，关于车辆、电动两轮车、三轮车的辨认比较精准。关于红绿灯，人行道，远端的一些物体的判别，也很到位。

主动泊车测试了下，完成度很高，关于那些新手来说，这个功用挺有用的。除了根底泊车场景外，还支撑斜列车位、断头路车位、极窄车位等杂乱场景的高质量泊入。回忆泊车辅佐更可学习客户从停车库入到固定车位的道路回忆。

N7具有了全车 360° 的全景摄像头，能够帮车主调查轿车周边的状况。

从现在的商场竞争来看，日产 N7的价格区间为11.99万-14.99万，这个价格区间算是比较平实，乃至能够和市面上的许多国产车型掰手腕。其间，625 Max版，价格14.99万，是15万级仅有具有超长续航和一段式端到端组合驾驭辅佐的纯电轿车，定位的区间算是比较精准。此外，为了投合年青人和商场需求，设置了两大色系6款色彩可选，包含流光银、墨海蓝、霜洁白、燕麦米4款创意色系，以及曜石黑、森野青2款经典色系。

做为定位家用轿车范畴的产品，日产一向有其心得，再加上我国商场盛行的配备配备，17分钟补能400km的3C超快充，支撑最大6.6kW外放电功用等，给了这款车更多的可玩性。别的，日产在我国商场运营多年，100家交给中心和500家零售中心的运营根底还在，关于产品的途径浸透仍是有必定推力的。现在就看这款车能不能在接下去的暑期出售中，用销量证明自己。